Quelltext der Seite Benzindruckregler

Der '''Kraftstoffdruckregler''' hält den von der [[Kraftstoffpumpe]] geförderten [[Kraftstoff]] für die [[Einspritzdüse]]n unter einem konstanten Druck. Bei [[Ottomotor]]en mit [[Benzineinspritzung#Arten|Saugrohreinspritzung]] wird der Kraftstoffdruck in Abhängigkeit des Saugrohrdrucks geregelt. Dies geschieht zumeist rein [[Pneumatik|pneumatisch]] durch eine Verbindungsleitung vom Saugrohr zum Kraftstoffdruckregler. Durch die damit konstante Druckdifferenz zwischen Kraftstoffsystem und Saugrohr ist die eingespritzte Menge an Kraftstoff nur noch von der Öffnungsdauer der Einspritzdüsen abhängig. In einigen Fällen wird der Saugrohrdruck vom [[Motorsteuergerät]] gemessen und die Einspritzzeit an dessen Veränderung angepasst, der Kraftstoffdruck ist hierbei absolut (gegen Umgebungsdruck) konstant.

Die Kraftstoffpumpe erzeugt den Druck, welcher vom Systemdruckregler (Benzindruckregler) begrenzt wird. Wenn der Motor abgestellt wird, soll der Druck erhalten werden. Fällt der Druck sofort ab, gibt es Heißstart-Schwierigkeiten. Neben äußeren Undichtigkeiten kann die Ursache auch bei inneren Undichtigkeiten liegen, z.&nbsp;B. Einspritzventile, Kraftstoffleitung, Druckregler, Benzinpumpe.

== Arbeitsweise ==
Die [[Kraftstoffpumpe]] fördert den Kraftstoff zur Hochdruckpumpe in die zentrale Sammelleitung, an der alle Einspritzdüsen angeschlossen sind. Das Arbeitsprinzip des Druckreglers ähnelt dem des einstellbaren [[Druckminderer]]s, auch hier regelt eine federbelastete [[Membran (Trennschicht)|Membran]] die Durchflussmenge durch ein Ventil und damit den Druck in der Leitung zu den Einspritzventilen. Bei Druckreglern mit Saugrohrdruck-Anschluss verringert oder erhöht der Saugrohrdruck die Federbelastung der Membran und sorgt somit für eine bedarfsgerechte Anpassung des Kraftstoffdrucks.

Früher saß der Druckregler im Auslauf der Sammelleitung, heute sitzt er zumeist auf dem [[Kraftstofffilter]] und hält den Druck auf ca. 3 bis 5 bar (bei Single Point Injection ca. 1,25 bar<ref>[http://www.biat.uni-flensburg.de/msc/ueberblick/komponenten_mono_motronic.htm Komponenten Mono-Motronic]</ref>). Überschüssiger Kraftstoff wurde wieder zurück in den Tank geleitet, um wieder kühlen Kraftstoff vom Tank durch die Sammelleitung zu pumpen. Durch das Zurückpumpen des im Motorraum aufgeheizten Kraftstoffs würde sich der restliche Tankinhalt erwärmen und dadurch die [[Leichtsieder|leichtsiedenden]] [[Motorenbenzin|Kraftstoffbestandteile]] verdampfen, die für einen einwandfreien Kaltstart verantwortlich sind. Heute werden rücklauffreie Kraftstoffversorgungssysteme verwendet, die Gefahr der Dampfblasenbildung wird einerseits durch [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlerventilatornachlauf]] nach dem Abstellen des Motors und andererseits durch die Erkennung von [[Kaltstart|Heißstart]]-Bedingungen durch das Motorsteuergerät minimiert.

== Literatur ==
* Hans Jörg Leyhausen: ''Die Meisterprüfung im Kfz-Handwerk Teil 1.'' 12 Auflage, Vogel Buchverlag, Würzburg, 1991, ISBN 3-8023-0857-3
* Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: ''Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik.'' 27.Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
* [http://www.motorlexikon.de/?I=1474&R=E Motorlexikon: Kraftstoffdruckregler]
* [http://rb-k.bosch.de/glossary/bglossar/de/pages/0764_0111.html Robert Bosch GmbH: Kraftstoffdruckregler]
[[Kategorie:Einspritztechnik]]