Quelltext der Seite Ducati Paso

Die '''Ducati Paso''' ist ein [[Motorrad]]modell des [[italien]]ischen Herstellers [[Ducati]] und wurde von 1986 bis 1992 gebaut.

Das vollverkleidete Motorrad wurde 1985 mit dem Slogan „''Il nostro passato ha un grande futuro''“ (Unsere Vergangenheit hat eine großartige Zukunft) während der Milan Bike Show erstmals vorgestellt. 

Konstruiert wurde die Paso von [[Massimo Tamburini]], dem genialen Motorraddesigner aus Rimini. Er ist einer der drei [[Bimota]]-Gründer und bekannte Motorräder, wie die Honda-Bimota HB1, Yamaha-Bimota YB1, oder [[Ducati 916]], [[MV Agusta F4 Tamburini]] und [[MV Agusta Brutale 910]] entstanden unter seiner Federführung. „[[Michelangelo]] delle motociclette“, nennen ihn seine italienischen Freunde. Das Fahrverhalten der Paso ist demnach entsprechen gut, so wie auch bei den älteren Bimota-Modellen. Die etwas aufrechtere Sitzposition eignet sich besser für weitere Ausfahrten und macht sie deshalb zum Sporttourer. Kurzum, die Paso schreit förmlich nach schnellen Kurven und hat trotzdem einen hervorragenden Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten. Der durchzugskräftige Motor erlaubt auch schaltfaules Fahren.

Den Namen des Motorrades hatte Tamburini seinem tödlich verunglückten Freund und Rennfahrer [[Renzo Pasolini]] gewidmet, dessen Spitzname „Paso“ war. Pasolini kam am 20. Mai 1973 in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] bei einem Rennunfall ums Leben.

Die Paso hat eine Vollverkleidung, die nahezu lückenlos über die tief heruntergezogenen Seitenteile bis zum Heck reicht und die Fahrzeugtechnik fast vollständig verdeckt. Besonders ungewöhnlich war die Verkleidungsfront ohne durchsichtige [[Polymethylmethacrylat|Acrylglasscheibe]]. Diese neue Formgebung wurde oft von anderen Herstellern kopieren. Plastikbomber dagegen nannten sie die eingefleischten Ducatisti.

Technisch war die Paso mit allen damals verfügbaren Neuigkeiten ausgestattet. Der Rahmen war z.&nbsp;B. aus Chrom-Molybdän-Stahl-Vierkantrohren aufgebaut und es war das erste Serienmotorrad von Ducati, dessen [[Federung]] des Hinterrades, über ein zentrales Federbein, progressiv über eine Aluminiumschwinge ausgelegt war. Nicht zuletzt die 16 Zoll Räder mit den 13 und 16&nbsp;cm breiten [[Radialreifen]] sowie eine Armaturenbox mit den orangefarbenen Zeigern und den Motor-Lüftungschlitzen, wie sie zeitgleich beim [[Ferrari Testarossa]] populär waren.

Der Motor der Paso stammte aus der [[Ducati 750 F1]], hatte aber einen neuen hinteren [[Zylinderkopf]] mit vertauschtem Ein- und Auslassöffnungen, so dass die Einlasskanäle beider Zylinderköpfe einander zugewandt waren. Diese, bei Ducati neue Anordnung, die eine große zentrale [[Airbox]] zur Minderung des Ansauggeräuschs ermöglichte, wurde künftig bei allen neu entwickelten Ducati verwendet.
Problematisch waren jedoch von Anfang an die Elektronik und die mechanischen Weber-Vergaser.

Die erste Version der Paso, die '''750 Paso''' , hatte 72,5&nbsp;PS (64&nbsp;PS), 748&nbsp;cm³ Hubraum, bei 7800&nbsp;min<sup>-1</sup> und sie erreichte 210&nbsp;km/h. Man erkannte sie in der Regel an der schwarzen Lackierung im unteren Verkleidungsbereich.

Die '''906 Paso''' von 1989 war erstmals wassergekühlt. Mit 904&nbsp;cm³ Hubraum und mit 88&nbsp;PS (79&nbsp;PS) bei 8000&nbsp;min<sup>-1</sup> brachte sie es auf eine Spitzengeschwindigkeit von 220&nbsp;km/h. Der untere Teil der Verkleidung wurde nun weiß eingefärbt.

Erst als 1991 die '''907i.e.''' (Iniezione Elettronica) folgte, bekam die Paso eine komplette, elektronische Weber-Marelli IAW 043 Einspritzanlage. Die kleineren 16" Räder wurden gegen 17" Räder ausgetauscht, dadurch wurde sie vom Handling her einwenig mehr zum Tourer. Die Leistung und Höchstgeschwindigkeit war nun 90&nbsp;PS (79&nbsp;PS) und 230&nbsp;km/h (220&nbsp;km/h). Der Name „Paso“ entfiel bei der 907i.e und gleichzeitig auch die zweifarbige Lackierung.

Die Werte in den Klammern sind die Eintragungen in den deutschen Fahrzeugscheinen, wobei das vom auszustellenden Bundesland zu Bundesland leicht verschieden sein kann. Insgesamt wurden im Herstellungszeitraum 1986 bis 1992 etwas über 7000 Paso's produziert. Um die 50 Paso's dürften 2006 in Deutschland noch auf den Straßen unterwegs gewesen sein. Die Ersatzteilversorgung ist derzeit noch kein großes Problem, wenn auch manchmal etwas Geduld notwendig ist.

-Text übernommen aus der Wikipedia

== Technische Daten ==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="150px" | !! width="225px" | Paso 750 !! width="225px" | Paso 906 !! width="225px" | (Paso) 907 I.E. !! 
|-
| Baujahr ||  ||  ||  || 
|-
| Motorbauart || Viertaktmotor (luftgekühlt) || Viertaktmotor (wassergekühlt) || Viertaktmotor (wassergekühlt)
|-
| Hubraum || 748 cm³ || 904 cm³ || 904 cm³  
|-
| Bohrung|Zylinderbohrung || 88 mm || 92 mm ||  92 mm
|-
| Hub (Mechanik)|Kolbenhub || 61,5 mm || 68 mm || 68 mm
|-
| Verdichtungsverhältnis|Verdichtung || 10:1 || 9,2:1  ||  9,2:1
|-
| Leistung (Physik)|Leistung || 54 kW (72,5 PS) bei 7900 U/min || 65 kW (88 PS) bei 8000 U/min || 66 kW (90 PS) bei 8500 U/min
|-
| Drehmoment || 75 Nm bei 6350 U/min || || 
|-
| Kupplung || colspan="3" | Hydraulik|hydraulische Kupplung|Trockenkupplung
|-
| Getriebe || 5 Gänge || 6 Gänge || 6 Gänge
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 210 km/h || 225 km/h || 230 km/h

|-
| Leergewicht || 195 kg || 205 kg || 200 kg
|}

- ScuderiaAssindia 2011-02-20